编辑丨承承‍‍

　　“萝卜快跑”出圈，不仅引起网约车行业从业者和普通消费者热议，也在资本市场上引发了智能驾驶产业链机会的讨论。

　　百度旗下“萝卜快跑”无人驾驶相关话题登上了热搜。

　　资本市场上，受这一话题影响，除了“萝卜快跑”背后的百度集团迎来大涨外，A股市场上的天迈科技、锦江在线、星网宇达等无人驾驶概念股也持续上涨。

　　然而就在“萝卜快跑”出圈的同时，也传出一些不和谐之音。7月7日，有网友发布视频称，“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞，造成交通事故。对此，百度相关负责人在7月8日回应称，事故发生于汉阳区鹦鹉大道与国博大道交汇路口，是车辆在绿灯亮起启动之际，与一名闯红灯人员发生轻微接触。

　　“我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查。经检查无明显外伤，目前正在医院进一步观察和休息。”上述百度相关负责人表示。

　　“自动驾驶作为新兴事物造成的事故容易被外界放大，成为舆论焦点，传统汽车每年都有大量的交通事故，大家都已习以为常了。”互联网分析师丁道师对本刊表示，自动驾驶虽然存在法律法规不完善的问题，但其作为未来出行行业的重要发展方向，一段时期内需要大家有足够的宽容和耐心。

　　网约车市场将迎来深度变革

　　以“萝卜快跑”为代表的自动驾驶出行服务平台，正深刻改变着传统出租车行业的生态。据财联社报道，多位武汉的网约车司机和出租车司机反馈，日订单量和流水都有减少，退车的出租车司机数量开始变多。

　　有司机表示，他所在的公司估计已有10%—15%的司机申请退车，并且这个数字还将只增不减。退车要提前3个月申请，整个流程至少需要90天，因此后续完成退车的人数会更多。

　　“萝卜快跑”为何引发关注？与其两大优势有关：

　　一是 ， “萝卜快跑”第六代无人车价格正进一步降低 ，在今年5月15日的Apollo Day 2024发布会上，百度上新了搭载百度第六代智能化系统解决方案的“萝卜快跑”第六代无人车。新车售价仅20.46万元，整车成本相较于5代车直接下降了60%， 远低于其他自动驾驶企业所推出的无人车产品。

　　二是，自动驾驶平台通过减少平台费用和司机成本，同时提供全天候服务， 能够显著降低服务的单位成本，从而使得里程单价低于传统出租车。

　　有媒体同时在滴滴、美团和“萝卜快跑”预约自上海嘉定新城公交站至上海赛车场的订单，其中“萝卜快跑”为“已优惠3.45元，预估8.04元”，而美团快车、滴滴快车均为预估12元，普通出租车则达到17元以上。

　　“自动驾驶平台可能会通过提供更低的价格或更高效的服务来吸引顾客，从而削减传统出行方式的市场份额。同时也可能会促使其他平台或出租车公司加速自己的技术创新和服务质量提升。” 天使投资人、人工智能专家郭涛对本刊表示，对于整个行业来说，“萝卜快跑”进入网约车市场，会推动自动驾驶技术的应用，加快行业标准的制定，并可能引领新的商业模式和服务理念的发展。

　　“‘萝卜快跑’的崛起不仅对网约车和出租车市场产生直接影响，还将对整个出行行业带来深远影响，将加速自动驾驶技术的普及和应用。随着‘萝卜快跑’的成功示范，越来越多的企业将投入自动驾驶技术的研发和应用，推动整个行业向自动驾驶时代迈进。 这将促进相关产业链的发展和完善，包括传感器、算法、地图等关键技术领域的突破和创新。 ”北京社科院副研究员王鹏对本刊表示。

　　王鹏进一步表示，“萝卜快跑”的崛起将促使整个出行行业更加注重技术创新和服务升级。面对自动驾驶技术的挑战和机遇，传统出行企业不得不加快技术创新步伐，提升服务质量和运营效率。同时，随着自动驾驶技术的普及和应用，出行行业将更加注重乘客体验和安全性能的提升，推动整个行业向更加人性化、智能化的方向发展。

　　那么，政府和相关监管部门是否应该介入以平衡网约车和自动驾驶出租车之间的竞争？

　　对此疑问，深度科技研究院院长张孝荣对本刊表示， 政府和相关部门应该考虑平衡网约车和巡游出租车之间的竞争。 首先，需要制定合理的政策法规，确保双方在公平的市场环境下竞争。其次，应该鼓励和支持自动驾驶技术的发展，为传统出租车行业提供转型的机会。最后，政府和相关部门应该加强监管，确保自动驾驶车辆的安全性和可靠性，保护公众的利益。

　　在王鹏看来，在网约车和巡游出租车之间竞争日益激烈的情况下，政府和相关部门应适度介入以平衡市场竞争格局。政府应制定和完善相关法规和政策来规范市场行为，确保各方在公平竞争的环境下开展业务。这包括制定网约车和巡游出租车的准入标准、服务质量要求、价格监管机制等关键措施来维护市场秩序和消费者权益。

　　自动驾驶撑起百度更多想象空间

　　“萝卜快跑”是百度旗下自动驾驶出行服务平台，已于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。

　　今年5月，百度副总裁、智能驾驶事业部陈卓对外透露，“萝卜快跑”在武汉的服务面积已经达到300平方公里、覆盖770万人口；2024年年底，“萝卜快跑”将在武汉实现收支平衡，2025年全面进入盈利期。截至2024年4月19日，“萝卜快跑”累计向公众提供乘车服务超过600万次。

　　在自动驾驶领域，百度作为国内较早入局的玩家之一，其早在2013年开始布局自动驾驶，2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo。目前百度Apollo已经在自动驾驶、智能汽车等领域拥有业内领先的解决方案。

　　“萝卜快跑”商业化提速引发了多家机构对百度的看好。

　　瑞银在研报中表示， 百度股价受自动驾驶的士消息刺激而急升，相信反映投资者此前的低持仓及对公司的自动驾驶业务重拾兴趣。

　　国泰君安证券研报也认为，“萝卜快跑”在武汉的商业模式成功有望异地复制，自动驾驶或将挑战出租车网约车行业，投资方向主要有三个：1.掌握自动驾驶技术的互联网公司；2.为互联网公司代工整车及零部件或IT服务的产业链企业；3.自动驾驶基础设施车路云相关企业。

　　“‘ 萝卜快跑’的商业化运营提速，对百度而言是一个积极的信号。 一方面，这表明百度在无人驾驶领域的技术已经逐渐成熟，开始进入收获期；另一方面，随着‘萝卜快跑’服务的推广和盈利能力的提高，预计将进一步提振百度的市场表现和投资者信心。”领悟时代数字研究院首席研究员唐树源对本刊表示。

　　王鹏认为，“萝卜快跑”商业化运营的提速将对百度产生积极影响。首先，“萝卜快跑”的成功示范将提升百度在自动驾驶领域的品牌形象和市场地位，有助于吸引更多的合作伙伴和投资者加入百度的生态体系中来，共同推动自动驾驶技术的发展和应用。其次，“萝卜快跑”的商业化运营将为百度带来新的收入来源和盈利增长点。随着“萝卜快跑”的不断发展和壮大，其市场规模将不断扩大，营收水平也将随之提高。

　　“未来，‘萝卜快跑’有望实现规模化盈利，并进一步提升百度的市场表现。根据目前的市场趋势和技术进展来看，‘萝卜快跑’有望在未来几年内成为百度新的增长点之一，为百度的长期发展注入新的动力，进一步增强投资者信心。”王鹏进一步表示。

　　关注A股无人驾驶两大主线

　　除了“萝卜快跑”舆论引发的自动驾驶热外，近期，重庆、北京、上海等多地政策持续支持无人驾驶商业化试点运营等多重利好消息也在进一步刺激A股无人驾驶板块，此外，特斯拉或将在8月8日发布Robotaxi，或将进一步催化行业发展。

　　以近日北京自动驾驶汽车上路传来立法保障消息为例。北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》(下称：意见稿)对外征求意见，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。

　　在 一系列利好消息影响下多个自动驾驶概念股持续上涨 ，截至7月11日，天迈科技、锦江在线、星网宇达实现股价三连板，大众交通两连板，力帆科技三天两板，康盛股份、意华股份、动力新科实现涨停，德赛西威、均胜电子等汽车电子龙头股也实现大涨。

　　值得一提的是， 有些公司股价的持续大涨与无人驾驶关联并不大 ，譬如天迈科技在7月10日晚间公告称，注意到近期市场对智能驾驶相关概念关注度较高，但公司不涉及无人驾驶系统的应用。锦江在线董秘办工作人员表示，目前公司自动驾驶出租车仍在试运行阶段，“近期我们也注意到市场对无人网约车关注度极大，但对于上市公司来说，就目前而言业务量影响非常小。”

　　拆解无人驾驶产业链来看，底层的核心环节还在于基于智能驾驶芯片的硬件和基于操作系统的软件两个部分。以技术难度较高的SoC(System on Chip)芯片为例，国内厂商方面，智能驾驶芯片已形成三股势力：以华为为代表的科技巨头依托自身强大的Tier1能力，直接通过智选模式导入车企；以地平线、黑芝麻智能为代表的新兴芯片厂商通过Tier2身份间接通过Tier1导入车企；以比亚迪、蔚来、小鹏汽车为代表的车企阵营则通过自研造芯或者合作造芯方式入局。虽然三股势力争相布局，但算力水平仍与国际大厂相去甚远。

　　车载操作系统作为汽车的核心灵魂，也是未来汽车智能驾驶关键。目前来看，除了华为鸿蒙布局汽车生态外，百度Apollo、小米澎湃OS操作系统、阿里斑马智行AliOS等国产操作系统也发展迅速。

　　其中，百度Apollo 3.0版高阶智驾系统已经搭载到吉利汽车机器人品牌极越旗下首款车型极越01，结合百度自动驾驶系统在公共出行方面的表现，可以实现高速、城市、泊车多场景智能驾驶功能。

　　斑马智行协同阿里巴巴集团在语音、视觉、芯片、IoT、云计算、地图、支付、电商等领域技术和生态优势，基于自研AliOS打造斑马智行智能汽车解决方案，目前已经合作上汽、一汽、南北大众等车企10余个汽车品牌、40多款车型、100多万辆智能汽车上。

　　国家智能网联汽车创新中心副主任张文杰对本刊表示， 随着政府逐步推进高级别自动驾驶落地，以及‘车路云一体化’方案的推进，中国完全有机会在自动驾驶操作系统上成为引领者。 在“软件定义汽车”的时代背景下，统一架构、分层解耦、软硬协同、开源开放已成为行业发展趋势，垂直封闭的“烟囱”式开发已不可取。基于新型架构和标准，各方应集中资源进行深层次或高层次的技术创新，避免行业资源内卷，提升技术迭代速度及良性协同竞争环境。

　　(文中提及个股仅作举例分析，不作投资建议。)